„Auch ist die vergleichsweise schlechte Anbindung von und nach Berlin ein erhebliches Hemmnis für die Entwicklung von Wohn- und Gewerbestandorten an einer bereits vorhandenen Schienenpersonennahverkehrstrasse.“ so Loge weiter.
Es ist absehbar, dass der erwartete Zuwachs auf der Linie RE2 (Cottbus-Berlin) auch mit den Angebotserweiterungen ab Dezember 2022 nicht zu bewältigen sein wird. Sinnvoll ist es, mindestens ab dem Bahnhof Luckau-Uckro ganztägig einen stündlichen Takt anzubieten und damit Pendlerströme zu entzerren. Neben den Angebotslücken ab Bahnhof Luckau-Uckro, gilt dies besonders für die Bahnhöfe Drahnsdorf und Golßen.
Hinzu kommt, dass eine optimale Busanbindung der Bahn nach Berlin oder Dresden bei einem 120-Minutentakt schwer umsetzbar ist. Eine Anbindung auf PlusBus-Niveau kommt so nicht in Betracht. Die kleineren Bahnhöfe sind durch die vorhandene Taktung unattraktiv und Pendler aus deren Einzugsgebiet nutzen andere Bahnhöfe. Dieser vermeidbare PKW-Verkehr bei gleichzeitiger Verschärfung der Parkraumsituation wie am Bahnhof in Lübben ist bereits heute problematisch.
Hintergrund:
Das Land Brandenburg schreibt aktuell den Landesnahverkehrsplan (Schienenpersonennahverkehr) fort und prüft das Angebot auf der Görlitzer- und Dresdner-Bahn.
Foto: Rainer Sturm, www.pixelio.de
